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为给国产大飞机办个适航证 李克强也是操碎了心

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发表于 2017-08-18 06:37:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

为给国产大飞机办个适航证 李克强也是操碎了心


  原题目:为给国产大飞机办个证,总理也是操碎了心

  泉源:侠客岛

  李克强总理正在欧洲会见。他此行的行程极满,要在三天内连访德国、比利时、欧盟,到场几十场运动。而这已经是李克强任总理来第9次跟默克尔会晤,足见中德、中欧来往之亲近和深入。

  当地时间5月31日下战书,在跟德国总理默克尔的会晤中,李克强有句话引起了我们的注重——“希望德方为C919取得欧盟适航允许提供支持”

  国产大飞机首飞给国人带来的喜悦犹在昨日,总理的这句话则让人心生好奇:“欧盟适航允许”是何物,得总理层面亲自过问才行?

  为相识答这一问题,侠客岛讨教了中国民航上海适航审定中央航行性能室主任、C919型号及格审定委员会成员揭裕文。

  适航证

  适航证(airworthiness certificate),是由适航政府凭据民用航空器产物和零件及格审定的划定,对民用航空器发表的证件,证实该航空器处于宁静可用状态。

  “通常所说的适航证,是指型号及格证,说明飞机型号设计切合宁静尺度。”揭裕文说。

  简朴说,就是说你这个飞机已经切合了我的尺度,可以飞了。

  这个尺度谁来定呢?各主权国家都有专门的航空宁静机构举行适航认证。在中国,是民用航空局(CAAC);美国的联邦航空局(FAA);欧盟则是欧洲航空宁静局(EASA)

  好比C919,要从北京飞欧洲,得拿到EASA的适航证;要飞美国,就得拿到FAA的适航证。换句话说,中国大飞机若想飞越别国领空、进军国际市场,就必须获得外洋适航证。而在国际上,美国和欧盟的是影响力最大、最受普遍认可的。

  这也不难明白。美国和欧洲的航空工业蓬勃,起步更早,履历也更富厚。FAA和EASA适航认证系统,对航空器的适航性、航空职员胜任能力,以及航行法式和航空运行的相宜性等,都有较为完善的审核机制。通过其认证的飞机,在理论上一样平常有较高的宁静性。

  而在天下上的其他地方,由于手艺尺度赶不上美欧,以是大多就参考这套尺度,或者直接要求进入本国的民航飞机切合这些尺度。因此,美欧的适航尺度,也就成了国际民航业事实上的准入尺度。

  那么,美国和欧盟的适航证好欠好拿呢?又严苛在那里呢?

  严苛

  揭裕文告诉侠客岛,适航的理念,是要求申请的航空器及其部件,纵然在苛刻条件下,也能宁静航行。美欧的适航尺度,就主要严苛在宁静性能上。

  好比,美欧尺度中有一个要求,就是“结冰航行”,这种自然结冰天气在中国原来就很难找。中国此前自主研发的支线飞机ARJ-21,为了寻找知足实验条件的天气,在新疆寻找了两年都不得,最后照旧在加拿大才实现。

  实在,不光是FAA和EASA的尺度严苛,中国自己的CAAC适航尺度也一样严苛。

  拿ARJ21来说,从2003年申请,一直到2014年才拿到适航证,十二年间履历了许多妨害。光中国民航局对这款飞机审查的切合性验证陈诉,就有30多万页,累起来有30米高!除了前面说到的自然结冰,另有长沙的高温高湿试验、大侧风天气、最小离地速率试验、最大刹车能量等许多苛刻条件,ARJ21的整体试飞时间,就到达5000多小时。

  对民航客机来说,怎样强调宁静都不外分。在揭裕文看来,要完全作废公共对国产大飞机的宁静性疑问,就必须取得适航证,知足民航法例要求。C919只有在这套尺度系统中证实自己的宁静品质,才气获得全球航空市场的“登机牌”,获得人们用脚投票的信托。

  “实在,中国自己的CAAC适航尺度,完全已经到达了国际先进水平。CAAC认定的‘宁静’是什么观点呢?飞机事故率是百万分之0.3——相当于你每周坐10个小时的飞机,就这么飞上五六千年,才会出一次事故。”揭裕文说。

  他告诉侠客岛,现在,中国的CAAC已经和美国接轨,大部门都是参照美国FAA的法例和尺度制订的,90%以上的内容重合、甚至有的的是直接翻译过来,基本没差异。也就是说,只要C919获得中国民航的认证,宁静性就完全可以保证。

  那么,为什么还要云云费劲地去拿美国和欧盟的认证、甚至要总理亲自提点这件事呢?

  这是由于,在一些时间,中国的大飞秘密走出去,也不光是一个手艺问题,还涉及到一些政治问题。

  政治

  各人知道,大型客机研发和生产制造能力,是一个国家整体实力的主要标志。民用客机作为手艺集群突破的奠基性平台,无论是新质料、现代制造、先进动力等领域要害手艺,照旧流体力学、固体力学、盘算数学等基础学科,都能从中受益。

  因此,可别小看适航证这件事——一方面,它是西方航空大国对飞机宁静性的背书和保证,是打开国际航空市场的门票;另一方面,这些适航条款,往往由波音、空客等航空制造公司到场制订,极易成为航空巨头修建行业壁垒的工具,成为西方国家政治博弈的砝码。

  好比俄罗斯的伊尔-96大型客机,就曾被EASA以宁静为名,拒绝飞越欧洲领空。随后俄罗斯表现,若是不作废这一禁令,就断掉对欧出口石油和自然气;然后EASA立马表现伊尔-96是宁静的,可以飞越欧洲领空。

  前面说到做了无数实验的ARJ-21,也在这方面吃过暗亏。虽然ARJ的动力、航电系统、燃油系统、空气治理系统、主航行控制系统等所有外购,但由于是中国自主设计制造(总体设计、系统集成),依然未能获得美国FAA的适航证。ARJ21的原总设计师吴兴世就以为,中国民航尺度和美国FAA险些等同。ARJ21能通过CAAC的认证,而且投入运营后并未有事故发生,就说明这已经不是手艺问题,而是政治和商业的问题。

  今年年头,中国商飞已经申请了EASA认证,欧盟也派出审查组,对C919举行了第一次周全审查,双方正在联系之中。李克强在德国专门提出适航证的问题,就是要从政治层面扫除障碍。

  揭裕文坦言,大飞机走出国门,一定会动航空巨头的蛋糕,一定带来经济利益的冲突。因此,中国向导人的亮相,更多是希望德国作为欧盟的领头羊,在未来EASA对C919举行审查时,能够以公正合理的态度看待中国飞机,不要政治先行、戴着有色眼镜。若是能够以此为起点,推动中国和欧盟适航尺度的“双边互认”,那就是更值得未来期待的结果了。

  固然,从降生之日起,C919本就立志高远,对标空客和波音,目的就是要进入全球市场到场竞争,成为全天下信任的空中座驾。取得适航允许,也只是第一步,未来能否在市场上生活和生长,还要依附产物自己的质量和完整的售后服务。

  从“飞起来”到“走出去”,中国大飞机欲遨游天涯,另有很长的路要走。千里之行,始于足下,C919追赶的脚步,显然已经迈出。

责任编辑:刘光博

当前文章:http://njrpfh.cn/tech/20170813_62289.html

发布时间:2017-08-18 07:46:16

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沙发
发表于 2017-08-18 00:57:05 | 只看该作者
大门吱嘎一声关上了,这时,离大门约十几步外的小路口上出现了一名骑马的男子,他看了看停在李开复府宅前的那辆马车,便若无其事地从巷口消失,找到一个僻静处,在一个小本子上迅速记下了什么,便翻身下马,靠在一棵大树上耐心地等候马车的出来。
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发表于 2017-08-18 05:10:08 | 只看该作者
而现在双方在战场上可是敌人,那么他们也没有理由留手,一路追杀,足足杀了半天,杀到了天黑,城池当中传出了一声声震耳欲聋的鸣金声,还有艾斯德斯那传遍方圆许多里之地的声音命令下才在各自的长官下带领回城,他们都很清楚艾斯德斯治军是极严的,当然不敢抗命了。http://njrpfh.cn/gov/zt/xjpbdj/20170818_22511.html
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发表于 2017-08-18 08:54:09 | 只看该作者
第三次,柳叶一刀的身体微微一晃,随即双眼向上翻白,双膝软。似乎要跪倒然而,就在这一秒,邪夭风忽然一手刺入自己的胸口。深深地扎出五个血洞,弯曲的几乎软倒下的膝盖,保持着摔倒的姿势,凝固了,一动也不动,就像石像那般。只见柳叶一刀用力地拍打着自己的胸口,最后变成了疯狂地的痛击,同时大喝道:“给我跳动,不准停,我还要继续战斗,给我跳动起来。”
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发表于 2017-08-18 04:09:34 | 只看该作者
望了望周围的景色,黑夜中带着丝丝曙光,虽然没有天亮但离天亮也是不远了。而唐欣在造神系统中的修炼空间修炼时却明显的感觉到一天的时间已经过去,然而现实世界中的时间却才是太阳要升起的时候。
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发表于 2017-08-18 01:04:35 | 只看该作者
“雷神领域给我破!”刘皓狂吼一声,不灭法相也仰天发出了一声长啸,声音之大甚至盖过了整个雷神领域当中雷鸣声。
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发表于 2017-08-18 00:48:29 | 只看该作者
悟空道:“老君曾说燃灯佛建起西梁女国,是仿八卦图的做法?但此时眼见子母河是佛门地狱入口,难道至交连这等大事都要隐瞒吗?”
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8#
发表于 2017-08-18 00:11:37 | 只看该作者
王小民毫无表情的看着孙柱子,说道:“我这药水乃是用数百种珍稀药材配制而成的,收你十万都是便宜的了。当然你要是嫌贵,可以不要,我不会强求。”
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发表于 2017-08-18 05:33:16 | 只看该作者
叶扬嘿嘿笑道:“那就来个飞龙在天吧”。他直接将丁心如拥入怀中,吻了上去。
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